国四环卫垃圾运输车中后装压缩式垃圾车应注意的几个问题

国四环卫垃圾运输车中后装压缩式垃圾车合理选择压缩机构液压控制方式 压缩机构的控制系统会直接影响液压系统的可 靠性,因而合理选择压缩机构液压控制方式将对后装压缩式垃圾车的性能起到至关重要的作用。 

国四环卫垃圾运输车中后装压缩式垃圾车滑动刮板式压缩机构工作步骤 压缩机构每一工作循环有以下四个步骤: 

a、刮板开———当垃圾倒入填塞器装料斗后,操作刮板油缸控制阀,使刮板油缸活塞杆回缩,刮板向外翻转。 

b、滑板下———当刮板油缸活塞杆回缩到位后,操作滑板油缸控制阀使滑板油缸活塞杆回缩,滑板 带动刮板沿轨道向下运动,刮板压向装料斗内的垃圾。 

c、刮板进———当滑板油缸活塞杆回缩到位后,反向操作刮板油缸控制阀使刮板油缸活塞杆外伸,刮板向内翻转,将装料斗内的垃圾刮起,盛于刮板上。 

d、滑板上———当刮板油缸活塞杆外伸到位后,反向操作滑板油缸控制阀使滑板油缸活塞杆外伸,滑板带动刮板沿轨道向上运动,将垃圾推入压实到车厢内。 

压缩机构液压控制方式 压缩机构的液压系统控制方式主要有电控式、手控式、气控式(气控式最终的实现形式可归入电控或手控)。 电控式系统对压缩机构的控制需通过发送器传递信号,发送器一般采用电器开关或采用PC延时程序。这种控制方式操作方便、自动化程度高。但在实际应用时,由于垃圾车受垃圾污染严重,须经常清洗,同时结构磨损,车辆震动,开关容易失效,系统可靠性差.如采用PC延时程序则要求液压油泵供油量稳定,但由于发动机特性原因,在空载与重载时发动机转速变化较大,同时由于油泵效率及管道阻力等差异,难以满足供油量要求,其结果表现为执行机构要么不到位,要么提前到位,液压系统长期工作后发热严重,影响系统稳定性。 手控式系统工作可靠,但要实现压缩机构自动化一般通过液压顺序阀来实现,这种形式的液压回路由于液压顺序阀进油口与顺序口压差大,尤其空载时压差更大。同时由于控制人员操作时的滞后行为,引起液压系统发热严重,系统稳定性差。我们在设计时采用较为先进的自动跳位手动换 向阀系统,其原理见图2。 

国四环卫垃圾运输车中后装压缩式垃圾车工作过程是:同时操作两联换向阀,将阀芯推至A位,阀芯定位器将阀芯定 位,此时刮板油缸液压回路通，油缸有杆腔进油,活塞杆回缩, 实现刮板开启。当刮板油缸活塞杆回缩到位后,有杆腔压力升高,定位器控制压力将定位器顶开,换向阀阀芯在弹簧的作用下自动弹至中位,刮板油缸回路断开。高压油P2通向滑板油缸液压回路,油缸有杆腔进油,活塞杆回缩,实现滑板下降。 当滑板油缸活塞杆回缩到位后,有杆腔压力升高,定位器控制压力将定位器顶开,换向阀阀芯在弹簧的作用下自动弹至中位,滑板油缸回路断开。反向同时操作两联换向阀,将阀芯拉至B位,则可自动顺序完成刮板刮进及滑板上升。这种控制方式不但可以避免人为因素和环境因素的影响,同时可以有效地降低液压系统油液温度,提高液压系统可靠性。如配以机械远程控制,操作更为方便。 完善车辆密封后装压缩式垃圾车由于压缩力大,经压缩后的垃圾产生大量的污水,如不加以控制,将严重影响环境,因而在设计时应从以下三个方面完善车辆密封,即:在车厢与填塞器之间安装耐用型密封条,并加以压缩、锁紧;车厢底板做成前低后高,将污水控制在车厢内;在填塞器下部安装便于清洗的积污水槽,用于车厢与填塞器之间滴漏的污水的临时储存。