冷藏车在产品运输过程中对产品质量有保障才能体现它的价值

冷藏车上装最重要的两个部分是厢体和冷藏机组。 保温厢体由于材料和制作工艺不同，保温效果大相径庭。现在，我们来看看保温厢体的正常制作流程是怎样的。 按需备料 据了解，目前国内较大的冷藏车生产企业都采用分片拼装的“三明治”板粘接方式，利用这种技术生产的冷藏车隔热性能较高。“三明治”板材，主要由三层结构组成，外面两层采用的是“玻璃钢”材质。玻璃钢是由胶衣和玻璃丝混合之后凝固的产物，很薄的一层，我们见到的车厢外壁就是俗称的“玻璃钢”材料。PU板就是我们通常所说的聚氨酯材料。由于只需要简单修改配方，便可获得不同的密度、弹性、刚性等物理性能。

目前，已大量替代玻璃纤维保温材料、木材、传统橡胶制品等。在做板材之前，工人们会根据用户对车厢的具体要求，来定制板材的厚度和用料。以常见的PU板为例，目前板材的厚度在120mm以内，而80mm较为多见。值得一提的是，板材不仅仅只是将PU板或蜂窝板填充在两块玻璃钢之间。由于在组合成车厢的时候，需要用到螺丝等固定，所以在制作板材的时候要根据螺丝的位置在板材之中嵌入钢板，方便钉入铆钉或者螺丝。 

一般情况下，组合成一台完成的冷藏车厢需要用到除了后门外5块板材，如果需要侧门的话再加一块，价格增加2000块左右。 在这些所有板材中，车顶和底部以及左右两侧的稍微简单，车前以及后门较为复杂。车前是因为需要预留位置来装制冷机，因此车前板需要预埋符合冷机大小的铁质框架。 在制作板材的同时，还需要制作车厢底座以及不锈钢车厢地板。 车厢组装在铁质底座之上放一块“三明治”板材，再放上不锈钢地板，这三个材料组成一个完成的冷藏车厢底板。然后将其他方向的板材整合完成，铆合处用U型钢材、铆钉以及胶来固定，充分保证厢内的密封性。

在完成大致框架之后，最后是要制作门。门要相对复杂，因为要考虑到会经常开启，而且要保证在关闭之后又很好的密封性，因此在制作门的时候需要精密计算，密封材料的运用更是要精准计算，很多时候都是靠手工完成，细节部分不能有丝毫差错。最后还有一个步骤是必不可少的，就是在板材连接处涂上防水胶，进一步保障厢内密封性。

至此一个冷藏车厢才算是制作好了，现在需要做的就是把它上装到一台车的底盘上，并且根据用户的需要安装好制冷机冷藏车厢相对普通车厢来说，价格较为昂贵。首先是材料成本高，制作板材的过程也相对复杂；其次是组装成车厢的时间比较长，需要耗费的人力物力较大；最后是由于冷藏车厢对密封性以及厢内电路等有要求，需要经过周密设计。基于这些原因，一台冷藏车厢的价格要贵一些也算是理所当然的事情了。