我国冷藏保温车的发展趋势

　我国是易腐食品的生产和消费大国，城市猪、羊、牛肉销量每年达３０００多万吨，禽蛋禽肉近２０００万吨，奶类、奶制品约６００万吨，水果、蔬菜产销量更大。近几年我国易腐食品每年增产约１０％。这些易腐食品，发达国家采用冷藏运输工具运输的（即冷藏运输率）达５０％以上，美、日、西欧一些国家高达８０％以上。随着易腐食品产销量的快速增长和冷藏运输的提高，我国冷藏食品的运量将迅速增长。从冷藏运输结构分析，目前公路冷藏运输的运量只占２５％，铁路冷藏运输的运量占５５％左右，而欧美国家公路冷藏运输的运量占６０－８０％，我国已将建设高速公路和高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略，这将使公路冷藏运量所战比例也将很快提高。

  

　　 我国易腐货物产销量的迅速增长，易腐食品冷藏运输率和公路冷藏运输所占比例的不断提高，均将刺激冷藏保温汽车需求的快速增长速度比肉、禽、蛋、奶等增长更快，我国冷藏汽车技术性能的提高，使其成为具有一定出口潜力的专用汽车产品。据有关预测，2005年到2008年，我国易腐货物公路运量将分别为１２５８万吨和１７６７万吨，占总运量的２５％，冷藏保温汽车的保有量应分别达到３．８万辆和５．４万辆，其中冷藏汽车和保温汽车之比应为１：１。 我国冷藏保温车的发展趋势之二 目前我国冷藏保温汽车按吨位构成，还是中型车较多，近几年轻型车保有量发展较快，随着公路建设的发展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性公路冷藏运输的主要工具而得到快速发展；轻型冷藏保温汽车和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具而得到快速发展。

　　 节能和注重环保将是冷藏保温汽车技术发展主要方向。车厢隔热性能将越来越受到重视，整体注入发泡料和ＦＲＰ板（或电化铝板）组成的“三明治”板拼装式厢体结构将成为隔热车厢的主要结构型式。冷藏汽车厢体总抟热系数（Ｋ值）必须达到Ａ级（Ｋ≤０．４Ｗ／ｍ２?℃）并接近和达到国际水平（Ｋ≤０．３Ｗ／ｍ２?℃）。冷藏汽车的制冷方式仍将以机械制冷为主，这是因为机械制冷具有温控范围广、能加热和制冷、易实现厢内温度自动调控等优点。但从环保和节能角度考虑，机械制冷具有排放和废气噪声污染较甚，能量利用系数较低等不足，因而新能源冷藏车的比例会有所增加，采用冷板机制冷方式没有运行噪声和废气排放的污染，又能综合利用地面电能，节能效果显著，将会在重型和半挂车上得到应用。

 

　　 以前我国没有理想的蓄冷剂，最近上海已成功试制了－３３℃的果冻状蓄冷剂，对系统腐蚀作用降到国外同类产品的水平，具有良好的使用前景。过去常用的Ｒ１２、Ｒ５０２等制冷剂因其中含有氯原子对大气臭氧层有破坏作用在国际上已被禁用，Ｒ２２在欧洲一些国家也已不用于新设备，新工质Ｒ１３４ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ４０７Ｃ等正在开始使用。液氮制冷具有结构简单制冷降温快、维修方便，特别是没有噪声和废气污染的优点，也会在中、重型冷藏车中得到日益广泛的应用。而轻型车则主要仍采用非独立制冷方式。 随着市场经济的发展，货车底盘品种的增加和新冷源的采用，为了既能满足用户的不同需求，又要降低开发成本，我国冷藏保温汽车必然会进一步朝多品种、小批量和标准化、法规化的方面发展。