在国内，半挂车基本上是钢制半挂车的天下，铝合金半挂车由于价格等原因所占市场份额少之又少。而在欧美，80%为铝合金半挂车，在日本铝合金半挂车市场份额甚至达到90%以上。据调查统计，同等配置条件下，一台铝合金半挂车价格为25万元左右，一台钢制半挂车价格才10万元，哪么一台车贵这么多到底划算吗？看看下面案列你就懂了？拿一台14.6米车举列：

在使用条件一致的情况下，成本差异主要体现在以下几个方面：新车购买价格、按揭利息、车辆回收。   新车价格贵15万元    据调查统计，同等配置条件下，一台14.6米顶开厢式全铝半挂车价格为25万元左右，一台钢制半挂车价格才10万元。按揭利息多1.83万元    假设用户两年还清，按照2013年银行贷款利率6.15%，15万元的差价产生的利息为15*6.1%*2=1.83万元。   回收价格多3.22万元    因为回收后可以直接利用，废铝的回收价格比较高。现在废铝市场行情在1.3万元/吨，除去车桥等，铝合金约3.8吨左右，价格3.8*1.3 =4.94万元。钢制厢车上装部分计6.9吨，按照每吨2500元的回收价格，挂车回收价格6.9*0.25=1.72万元。那么，铝合金厢车比钢制厢车回收价格要贵3.22万元。    综上，铝合金厢车成本较钢制厢车成本多13.61万元。接下来我们计算一下，这多出来的13.61万元成本多长时间能够挣回来。    以短途单程运输为例（短途单程即往返时一趟是满载，一趟是空载），按照现在按轴计重收费的政策，6轴挂车车货总重为55吨。其他条件都是一样，全铝厢车自重6.9吨，钢制厢车自重为10吨左右。挂车轻出了3.1吨，这也是创造利润的关键。返回空车自重轻，在过路费和油耗上也更省。   满载时：    多拉3.1吨货，按照0.4元/吨公里，每天行驶500公里计算，则每天通过多拉货可以多挣3.1*0.4*500/2=310元。目前油价为7.59元/升，则每天节省油钱2.5*500/2/100*7.59=47元。另外过路费每天可以省50元。   综上，铝合金厢车较钢制厢车每天多挣407元。按照每年工作300天计算，则铝合金厢车每年可以多挣12.21万元，不到14个月就可以将多出的13.61万元成本收回。以8年的寿命周期计算，在生命周期内，铝合金厢车可以多挣12.21*8-13.61=84.07万元！