饲料运输车在我国起步较晚

饲料运输车在我国起步较晚，20 世纪 60 年代末期第一辆散装水泥车问世，随后相继出现了各种形式的散装水泥运输车、散装粮食运输车、散装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。 散装粮食运输发展迅速，据资料显示，仅安徽省 2008 年粮食公 路 散 装 量 就 达 到 了 145.6 万 t，达 到 了 总 运 量 集装化运输，是指集装箱作为物料的包装物和运输工具的一个组成部分。

福田自卸式散装粮食运输车

与包装运输和散装运输相比较， 集装箱运输通常用于国际海运业务，具有以下优点：

（1）使用机械化作业，减轻了工人的劳动强度，节约人力，装卸率大大提高。

（2）有利于简化手续，减少了运输环节上的理货交接程序，利用集装箱公、铁、水交通联运，缩短在途时间，适应农业产业化。

（3）适应物料多品种、小批量以及多种质量等级运输的要求，具有较大的灵活性。 可以采用公路、铁路和水路不同的运输工具，满足不同的时间要求。

（4）不必另建专用的物料流通设施，充分利用现有的通用集装箱装卸设备，大大减少基础建设投资。

（5）不受恶劣气候条件的限制，可以全天候作业，保证车船正常运输。

（6）减少包装材料和包装费用，减少物料损耗和经济损失，减少包装破损损失，防止二次污染，保证产品运输质量。

（7）实行“门到门”运输，提高服务质量。我国自改革开放以来， 集装箱运输技术高速发展， 内陆集疏运系统经过多年发展， 在运输通道、场站设施、技术装备、经营范围等方面，均已形成一定的规模， 通用集装箱运输设施和技术已经成熟。 我国港口目前集装箱散粮运输已经有一定的数量和规模，如青岛、大连、广东、营口、福建都接运过散粮集装箱，但和发达国家比还有差距。 现阶段，在粮食饲料运输行业，包装、散装、集装化 3 种运输方式在国内外实践中都有采用。无论是选择哪种运输，成本都是决定性的影响因素。 从国际范围看，包装运输由于装卸效率、包装费用等问题，在国际上已经不是主流方式，但是暂时不会消失，现在国际上主要运输方式是散装运输和集装化运输。

就运费方面来看，散装运输较集装箱运输有一定的优势，对运量巨大、价值不高 、运输时限要求不高的物料 ，如 玉 米 、小 麦等，仍宜采用散装方式进行运输。 在国内，由于我国还是发展中国家， 广大农村地区发展的不平衡，集约化生产还未普及，基础设备投入资金的缺乏，小批量、多品种的运输要求将持续存在，因此包装运输还是主要方式，而集团企业等大客户由于资金充沛，舍得投入，散装运输是他们的主要选择，集装化运输则是大部分出口型企业的运输方式，就所占比例看，包装运输约占 85%，散装运输约占 10%，集装化运输占约 5%。

这是我国综合国力的真实反映， 但随着我国国力的逐步增强，人民生活水平的逐渐提高，政府对基础设施的加大投入，中小企业对散装运输和集装箱运输方式优点的逐步认识与接受，未来在我国的粮食饲料流通体系中，可望形成以散装运输为主（可占 70%），包装运输（可占 10%）和集装化运输（可占 20%）为辅的粮食饲料运输方式，以适应我国现代粮食饲料流通体系的需要。

国四东风天锦散装饲料罐车

根据以上判断，散装运输在粮食饲料行业将迎来一个大发展、快发展的黄金时期。

 散装饲料运输的发展分析散装饲料运输是利用散装饲料运输车从饲料厂散装仓接受饲料成品， 经过运输到达养殖厂，并利用散装饲料车上的饲料提升设备，直接将饲料打到养殖厂的料塔内的运输过程。

从国外看，美国饲料年产量 1 亿 t 左右，他们从 20 世纪 60 年代开始发展饲料产品散装技术，到 80 年代，散装发放量已占总产量的 60%，所用设备主要是汽车或饲料罐车，每台装运量 10～30t 不等，采用气动或电动卸料，散装车保有量达到 2.2 万辆。 日本的散装运输罐车在 20 世纪 70 年代形成系列产品，结构主要为全液压控制的绞龙输送。 瑞士的畜牧业相当发达，饲料生产技术比较先进， 他们对成品饲料的散运技术也十分重视，其散装运输量占饲料总产量的 70%左右。 其他如荷兰、法国、德国等，成品饲料散装运输的比例都超过了 50%。